国家为了调整产业结构，对人民币汇率进行了宏观调控，造成了人民币的一路升值，是国家为了提高国内加工企业的核心竞争力，其中、高档产品在国际市场重新定位，将可以原本以初级产品加工服务为主的国人廉价劳动力形象根本转变。与此同时背后的相对美元贬值，势必会影响物流企业的海运费利润，呼吁使用欧元结汇可以看作为物流企业的另辟蹊径。

　 美国的货代危机严重影响了国内产品到美国的出口，由于次货代政策的放开，严重影响了美国国内市场的购买力，与之相对应的美国产品出口量出现了与日俱增。物流企业可以充分把握机遇，在维持出口客户箱量的同时，拓展进口业务，鼓励国内贸易企业更多的进口CIF成交，将更多的运输业务交给国内物流公司来完成，大力提倡国货国运。

　　油价上涨更多的是影响了船公司的经营成本，此现象的发生会产生海运费的上涨，全部由物流公司转架于贸易企业来承担。物流公司的利润更多的是来源于海运费的差价和船公司的返佣金，虽然没有直接联系，但隐患势必是存在的，物流费用的增加势必会影响贸易公司的成本上涨，利润的减少必然会造成贸易单减量，进而影响出口货量。

　　出口退税一直是一些企业生存的根本，好多企业无利润的进行出口加工服务，平价对外销售，赚取的只是出口退税的利润，此次调整针对的是将初级加工服务请出华夏大地，真正的做到国家提倡的“走出去”。

　　在传统的物流行业发展方式面前，网络营销无疑成为企业发展应该尝试的新途径。我公司在成为锦程物流网的信誉通会员后，一方面通过平台进行公司的网上商铺展示，另一方面查看货盘信息进行业务拓展，网络营销作为行业发展的新途径，是可以大力提倡的。

　　凡事都有双重性，机遇与挑战永远是并存的，勇于抓住机遇，成功的面对挑战，才能成为物流行业新霸主。